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Fiir Lagerhäuser und sonst ige Gebä ude , bei denen Laderampen angeord net sind oder ein Teil der E rdgesc ho ßfußbodenfläche in Rampenh öhe gelegt ist, gibt man den Aufzügen zweckmäßig auch Haltest ellen in R ampenh öhe ; die Fahrschächte erhalten dann meist en ' Türen au f der Vorderseite und Rückseit e (Abb. :J6a). Übe rtrieben hohe F ah rge chwind igkeit bei Last enaufzügen vermindert die Genauigkeit desEinfahrens in die Haltestellen , beeinträchti gt die Betriebssicher heit , und bewirkt unn ötig gro ße Anfahrtö ße auf das E lt netz, ohne die Leistung fähi gk eit in ent proehendem Ma ße zu steigern, namentli ch wenn es ich um geringe Hubh öhen handelt ; denn die st ündliche Fahrt enzahl nimmt keineswegs in gleiche m Verhält ni mit der Fahrgeschwindigkeit zu, da ja an der Gesamt zeit von F ahrtbeginn bis Fahrtbeginn d ie Dau er der E in- und Auslad ung er heblichen Anteil hat .

M. 1: 1100. (Au s Z. 1912, S. 907. A. Widmaier. Q. ) Laufkrananordnungen. 27 setzen zu können. Für die umgekehrte Anordnung (Abb. 24d) wird geltend gemacht , daß oft gerade der schwächere Kran längere Zeit zur Hilfeleistung bei Einzelarbeiten an einen bestimmten Platz gebunden ist , und daß dann der stärkere Kran imstande sein soll, die fertigen Maschinen über ihn hinwegzubefördern ; auch wird dadurch an Energie gespart, weil der wesentlich häufiger gebrauchte kleine Kran im Durchschnitt mit geringerem Hub zu arbeiten braucht.

Im Eltverbrauch wird sich bei schwacher und unregelmäßiger Ausnutzung der Maschinen Einzelantrieb oft günstiger stellen als Gruppenantrieb, bei welchem die Wellenstränge während der ganzen Arbeitszeit durchlaufen und Energie verzehren. In Fällen dauernder Ausnutzung ist dagegen bei Einzelantrieb höherer Eltverbrauch zu erwarten, weil die kleinen Elttreiber an sich einen niedrigeren Wirkungsgrad haben als große, und außerdem wegen ihrer Bemessung für die ausnahmsweise vorkommende Höchstleistung häufig nicht voll belastet und daher in einem Bereich ungünstigen Wirkungsgrades laufen.

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